12月17日足球平台出租合作，飞驰全新E级在北京晓谕上市，系数推出了260、300两大竖立野心六个版块的车型，涵盖了先行者与四驱两种方式，官方衔尾价44.90万至52.98万，主打40万以上的高端车商场。
本质上，跟着传统燃油车行业握续内卷，以及自主新动力品牌胁制向高端商场障碍，全新一代飞驰E级靠近的挑战正在胁制加重。也恰是在这种商场布景下，飞驰E级究竟还剩几许上风？又能否打动抉剔的虚耗者呢？咱们不妨对比几款主流竞品，便能一目了然。
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北京的公园既多以帝京遗产为基础，它们多少继承了北京作为首都的国家维度。1914年京都市政公所开辟社稷坛为中央公园，便充分考虑到它对于民国首都的象征意义，不仅选址“当九衢之中，近接国门”（《本园创办之经过》），开园日期亦有意定在双十节这一天。此外，民初北京的公园开放运动本身亦离不开国家的支持，主持中央公园建设的市政公所督办朱启钤，同时也是北洋政府的内务总长。中央公园董事会中，政府高官亦占据主体地位。而在中央公园之前，1907年在三贝子花园基础上创办的万牲园更是清政府主导规划的产物。这是近代意义上北京的第一座公园，也开启了鼎革后皇家园林坛庙开放的先声。
与二线豪华品牌仍有差距
当先，当咱们提及全新飞驰E级的技术，全球理所应当的会念念起奥迪A6大意良马5系这两台老敌手。但本质上，在生活空间更为有限的二线豪华阵营中，照旧有部分车型在竖立和性价比喻面，杰出了全新一代飞驰E级。
打个比喻，在同为2.0T这个排量基础上，凯迪拉克CT6照旧配备了愈加先进的360度全景影像，而2024款飞驰E 260还停留在浅显的倒车影像。尤其是关于女司机而言，这项竖立的缺失光显给宽泛停车带来了诸多未便。
其次，像碰撞预警系统、电磁感应吊挂、主动降噪、HUD昂首泄漏等国内用户比较垂青的竖立，全新飞驰E 260版块全部莫得配备。但反不雅同为竞品的凯迪拉克CT6，以上功能不仅看成标配存在，况兼还有9K车机屏幕、VCS座舱等先进竖立，充分相投国内用户的喜好。
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值得一提的是，在选配涨价方面，全新一代飞驰E级也涓滴不详尽。凭证竖立表中的信息来看，选配裸眼3D数字面目需要9000元、静谧座舱3100元、多区域智能空调8600元、发光格栅3600元、主动式氛围灯7200元、柏林之声息响10400元、智能领航扶直系统17400元，以致后排加多两个充电接口，都需要非凡涨价2700元。要是念念要选装全部功能，那么本质的落地价会比拟官方衔尾价跳跃不少，而这也与国内用户“追求性价比”的购车理念有些抗拒。
开赛前降盘
自主品牌的压力不行苛刻
家喻户晓，在纯电期间下，越来越多自主品牌运行向高端商场障碍，因此全新飞驰E级除了需要面对二线豪华品牌的强势紧迫之外，造车新势力的挟制也不行苛刻。因此，相似是在竖立方面，此次咱们遴荐用蔚来ET7与阿维塔12两款国产车型进行对比。
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当先在性能方面，蔚来ET7与阿维塔12的零百加快着实都能保握在四秒以内，而全新飞驰E级固然有48V轻混的匡助，但其得益也惟一6.6秒，天然，有计划到燃油车和纯电动车在骨子上照旧有很大隔离的，因此放在沿路对比性能未免有些“耍流氓”的嫌疑。是以在其它硬件方面，来自国产的ET7和阿维塔12皆备配备了空气吊挂，况兼带有悬架上下和软硬诊疗，而全新飞驰E级仅有吊挂软硬可调，给东说念主的嗅觉颇有些单调。
其次，在智能化方面，固然全新一代飞驰E级配备了7个录像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，同期还有L2级全速自合适巡航系统，自动化经由比拟于上一代车型有所进步，但这些竖建功能关于自主品牌来说照旧显得有些“小菜一碟”。
比如，蔚来ET7现在照旧不错选装L3级扶直驾驶；而阿维塔12更是全系标配3颗激光雷达，另外还有华为MDC芯片、ADS 2.0系统等一系列黑科技的加握，基本不错完竣城市和高速之间的领航驾驶。
汽车网评：靠品牌溢价的日子已渐渐远去
固然从历史角度来看，飞驰E级自2002年便照旧投入中国商场，于今已有超20年的发展里程。但因为往时国内高端车商场竞争并不如今天那般热烈，因此靠品牌溢价销售，便成为了一种展现身份地位的神情。
如今，跟着越来越多自主品牌接踵崛起足球平台出租合作，加上二线豪华品牌胁制施压，全新飞驰E级尽管价钱依旧保握坚挺，但竖立却与同级竞品产生了一些差距，同期多样选装涨价气候依旧存在，进一步“劝退”了不少虚耗者。因此，飞驰全新一代E级上市后的证实究竟奈何？月销量还能否达到以往同期水平？咱们不妨期待一下。